Впервые обновлённая LADA Niva Travel появилась на глазах у публики на Петербу́ргском экономическом форуме Санкт-Петербург в июне 2025 года — и сразу вызвала шквал обсуждений. Не просто рестайлинг, а почти полный ребрендинг. АвтоВАЗ не стал играть в улучшения — он пересобрал внедорожник с нуля, сохранив лишь узнаваемый силуэт. Серийное производство стартует в IV квартале 2025 года на заводе LADA Запад Тольятти в Самарской области. И да — это не просто «Нива с новыми фарами». Это другой автомобиль. И он может изменить представление о российских внедорожниках.
Тормоза, диски и тяга: что изменилось под капотом и под колёсами
Главное изменение — передние тормоза от Lada Vesta. Вместо старых, устаревших дисков теперь — вентилируемые, диаметром 284 мм, с двойными суппортами. Это не просто «лучше, чем было» — это прорыв. До сих пор «Нива» была известна как внедорожник, который на асфальте тормозила, как трактор. Теперь — как современный хэтчбэк. И это не просто про безопасность. Это про доверие. Когда ты едешь по трассе с детьми, а не по лесу, тормоза — не опция, а необходимость. С ними приходят и 17-дюймовые легкосплавные диски — в средней и топовой комплектациях. Вместо привычных 15-дюймовых стальных «бубликов» — современные колёса с шинами 215/60. Меньший профиль — значит, меньше деформации, лучше управляемость, меньше «плывучесть» на скорости. Водители, которые годами жаловались на «размытый» руль, теперь будут удивлены: машина стала точнее, увереннее, почти как кроссовер. А если вы любите бездорожье — не волнуйтесь. Углы съезда и въезда остались прежними, а клиренс не снизился.Новый мотор — не просто мощнее, а умнее
Под капотом — 1,8-литровый двигатель ВАЗ-21179. Он даёт 122 л.с. — на семь больше, чем раньше. Но ключ — не в цифрах. А в моменте. 80% крутящего момента (174 Н·м) уже на 1000 об/мин. Это значит: ты включаешь первую передачу — и машина тянется, как будто на ней висит тяжёлый прицеп. Никаких «запаздываний», никаких «подгазовок». Особенно это чувствуется на подъёмах, в снегу, на глине. Даже на четвёртой передаче, в горах, мотор не «вздыхает» — он работает. Изменения в системе охлаждения — тоже не мелочь. Решётка радиатора увеличилась с 585 до 1062 см². Почти вдвое. Это не для красоты — это для того, чтобы двигатель не перегревался при длительных поездках в жару. В прошлом году многие владельцы «Нив» жаловались, что на трассе при +30°C температура двигателя поднималась до критической. Теперь — нет. И это, пожалуй, самое важное изменение для тех, кто ездит не только по городу.Подвеска, коробка и шумоизоляция: скрытые улучшения
Подвеска получила новые поворотные кулаки, двухрядные шарикоподшипники (не игольчатые, как раньше) и перенесённый вперёд стабилизатор. Результат? Меньше крена, меньше «качания» на поворотах, плавнее ход. Даже на булыжнике машина стала «спокойнее». А поршни с трёхкомпонентным маслосъёмным кольцом — это конец «масложору», который мучил владельцев старых моторов. Теперь масло не уходит в выхлоп, не гонит дым, не требует доливки каждые 2000 км. Коробка передач — пятиступенчатая механика — тоже переработана. Шестерни усилены, чтобы выдержать новый крутящий момент. А пятая передача — теперь не просто «для экономии», а реально полезная. Раньше её включали только на трассе, если совсем не было сил. Теперь — она работает на 90 км/ч, с умеренной нагрузкой. Даже на шоссе можно ехать на пятой — и не чувствовать, что двигатель «кричит».Внешность и салон: от «советского» к современному
Снаружи — новый передний бампер, решётка радиатора с аэродинамическими направляющими, светодиодная оптика (в топовых комплектациях). Галогенки остались только в базовой версии — и это логично: за 1,2 миллиона рублей не ждёшь фары от Audi. Но LED — это не просто «стильно». Это 30% лучшего освещения дороги, особенно в тумане и на грунтовках. Внутри — 7-дюймовый сенсорный экран с навигацией, E-Link, камера заднего вида с омывателем, парктроник. Всё это — не роскошь, а необходимость для семьи, которая ездит и по трассе, и на дачу, и в лес.Комплектации и цена: что вы получите за деньги
Есть три комплектации: Classic, Classic Plus и Comfort. Базовая — с ЭРА-ГЛОНАСС, гидроусилителем, бортовым компьютером и 15-дюймовыми стальными дисками. Classic Plus — плюс кондиционер, рейлинги, улучшенная шумоизоляция. А Comfort — это уже почти кроссовер: подогрев сидений, подлокотник, охлаждение вещевого ящика, 17-дюймовые диски. Объём багажника — до 650 литров при сложенных сиденьях. Семья из пяти человек — и с чемоданами — теперь не проблема. Цена пока не объявлена. Но по предварительным оценкам, базовая версия будет стартовать от 1,15 млн рублей — почти на 100 тысяч дороже старой Niva Travel. Но это не подорожание — это обновление до современного уровня. И если вы ждали «Ниву», которая не стыдно поедет в город, а не только в лес — вы её получили.Что дальше? Уже в 2026 году — и на Niva Legend
По данным источников на заводе, все ключевые решения — двигатель, тормоза, подвеска, коробка — перейдут и на новую Lada Niva Legend. То есть, в 2026 году вы сможете выбрать между двумя моделями: одной — с классическим дизайном, но современным сердцем, и другой — с обновлённым экстерьером. Это не конец эпохи. Это её трансформация.Frequently Asked Questions
Как обновлённая LADA Niva Travel отличается от старой модели?
Это не рестайлинг, а полная перезагрузка. Новый 1,8-литровый двигатель, тормоза от Lada Vesta, 17-дюймовые диски, улучшенная подвеска, LED-оптика и современная мультимедиа — всё это делает машину не просто новее, а качественно иной. Даже звук двигателя изменился: теперь он не «рычит», а работает тихо и чётко.
Почему тормоза от Lada Vesta — это важно?
Раньше «Нива» тормозила как грузовик — с длинным тормозным путём и перегревом. Тормоза от Vesta — вентилируемые диски, двойные суппорты, современные колодки. Это снижает тормозной путь на 15–20% и делает машину безопаснее на мокрой дороге, в городе и на трассе. Для внедорожника — это революция.
Снизится ли расход топлива?
Да, на 3–30% в зависимости от стиля вождения. В городе — около 10%, на трассе — до 25%. Это благодаря новому мотору, более эффективной коробке и улучшенному аэродинамическому профилю. При среднем пробеге 15 000 км в год водитель сэкономит до 15 000 рублей в год на бензине.
Будет ли автоматическая коробка?
На данный момент — нет. АвтоВАЗ сохранил только пятиступенчатую механику, чтобы сохранить надёжность, простоту ремонта и низкую стоимость. Автоматическая коробка могла бы поднять цену на 200–300 тысяч рублей — и это не соответствует концепции «Нивы» как доступного, но надёжного внедорожника.
Когда можно будет купить новую Niva Travel?
Серийное производство стартует в октябре 2025 года. Первые машины поступят в дилерские центры в ноябре. Предзаказы уже открыты на сайте АвтоВАЗа — и за первые две недели принято более 12 000 заявок. Сроки поставки — от 2 до 6 месяцев в зависимости от комплектации.
Перейдут ли новые технологии на Niva Legend?
Да. По информации с завода, все ключевые узлы — двигатель, тормоза, подвеска и коробка — будут установлены и на обновлённой Niva Legend в 2026 году. Это значит, что даже классическая «Нива» получит современное сердце. Дизайн останется прежним — но внутреннее устройство станет таким же, как у Niva Travel.
