Масляный насос

В смазочной системе ДВС масло должно циркулировать всегда и постоянно. Кроме того, многие детали требуют подачу масла под определенным давлением, поскольку в противном случае процесс смазки будет невозможен. Для осуществления данных действий существует специальное устройство.

Нагнетание и циркуляцию масла в ДВС обеспечивает достаточно простой узел - масляный насос. Он подает смазку на трущиеся детали двигателя. Стоит отметить, что для смазывания определенных узлов и деталей, например, коренных или шатунных подшипников коленвала, требуется определенное давление. Для некоторых видов дизелей (КамАЗ, Форд, Хонда) и бензиновых двигателей (ВАЗ, ГАЗ, Ауди, Опель) с сухим картером насос должен не только нагнетать в них масло, а и откачивать его из поддона картера, чтобы потом подать в масляный бак.

Цена маслонасосов в брендовых магазинах необоснованно завышена? На СТО за дополнительную поставку и установку требуют доплаты? Предлагаем вам быстро и недорого купить любые запчасти для вашего автомобиля через торговый каталог satom.ru. У нас собраны только лучшие актуальные предложения от поставщиков, автомагазинов и мастерских со всей России.

Виды и конструкции маслонасосов

Стоит отметить, что в системах ДВС с мокрым картером насос для подачи масла устанавливается между маслоприемником в поддоне картера и масляным фильтром. В “сухих” системах нагнетательный насос, как правило, находится между масляным баком и фильтром, а несколько секций откачивающего насоса - между секциями картера, турбокомпрессора, масляным баком или же вспомогательным радиатором воздушного охлаждения.

Видов (типов) масляных насосов существует всего два, отличающихся друг от друга устройством и принципом действия: роторный и шестереночный. В свою очередь, второй тип делится еще на два подтипа: наружного и внутреннего зацепления шестерен насоса. Как правило, шестереночные насосы создают только постоянное давление от двух до шестнадцати атмосфер. Роторные насосы, в свою очередь, способны изменять подачу масла, зависимо от режимов работы определенного двигателя, поэтому бывают, как нерегулируемыми, так и регулируемыми.

Маслонасос с наружным зацеплением шестерен представляет собой корпус, внутри которого находятся две шестерни: одна является ведущей и приводится в движение посредством коленчатого вала через ременную или цепную передачу, а вторая - ведомой, свободно вращающейся на вале, запрессованном в корпус. С одной из сторон устройства находится камера разрежения, где при вращении шестерен разреживается воздух, потом всасывается масло, которое попадает меж зубьев шестерен и корпусом, а затем переносится в камеру нагнетания, откуда идет в масляный фильтр и двигатель. Для полноценной работы насоса необходимо наличие минимальных зазоров между зубцами, шестерней и корпусом.

Устройство маслонасоса с внутренним зацеплением состоит из корпуса, в котором и вращаются эти две шестерни, то есть они находятся одна внутри другой. Ведущая шестерня имеет больший диаметр, чем ведомая, поэтому, из-за несовпадения осей между ними, образуется полость серпообразного вида, в которой находится разделительный сектор. Благодаря ему производится нагнетание: масло через камеру разрежение попадает между зубцов шестерни и разделительным сектором, чтобы затем перенестись в камеру нагнетания.

Принцип действия роторного типа насоса аналогичен предыдущему виду, однако, здесь уже используются роторы с малым количеством лопастей. Устройство состоит их двух роторов: ведущего внутри и ведомого снаружи, которые располагаются эксцентрично. При вращении обоих роторов, между их лопастями образуются движущиеся полости с переменным объемом. Когда они проходят над камерой разрежения, полость расширяется, чтобы туда попало масло, затем уменьшается, сжимая масло и, при прохождении над камерой нагнетания, масло под необходимым давлением подается в систему смазки.

Вне зависимости от типа и вида, все маслонасосы имеют редукционные клапаны, которые призваны предохранять насос и всю смазочную систему в целом от чрезмерного повышения давления на высоких оборотах ДВС.